LA MAYORÍA DE LOS LECTORES DE LA REVISTA YA HAN ESCUCHADO LA PALABRA "GELENDWAGEN", RESPETANDO A TRAVÉS DEL PROSPECTO "MERCEDES", a menudo llamado "UAZ ALEMÁN". PERO POCOS QUIEN SABEN QUE "GELÄNDEWAGEN" EN TRADUCCIÓN DEL ALEMÁN SIGNIFICA "SUV"
Sería tonto esperar un nombre diferente de los alemanes directos y sin pretensiones para un automóvil de la clase "SUV". De ahí la letra "G" en la designación de uno de los vehículos todo terreno de Stuttgart: Mercedes G Klasse (Geländewagen). Y, por cierto, si subimos a la jungla de la lingüística ... ¿Sabía que el nombre de la ciudad de Stuttgart, en la que se encuentra la sede de la empresa Daimler, proviene de la palabra alemana "stutengarten" (jardín de yegua)? De acuerdo, fue difícil elegir un hábitat más adecuado para aquellos que saben cómo esconder manadas enteras de caballos bajo las capuchas de sus creaciones.
Entonces, conociendo mi amor por los autos alemanes (¡y la cerveza!), Nuestro equipo editorial sugirió llevar un Mercedes para la prueba durante varios días. Así es como los maestros de la palabra llamaron la creación de la industria automotriz de Stuttgart con letras GL a popa. Rehusándome a seguir nuestras tradiciones, por lo tanto, en el momento señalado, recibí en la oficina de Gargash Enterprises, el distribuidor general de Mercedes en Dubai desde 1958, las llaves del hermoso Mercedes Benz GL500 que huele a pintura de fábrica y piel fresca. En el velocímetro: 180 kilómetros recorridos. Además de los técnicos que prepararon el automóvil para la operación, fui el primero en ponerme al volante. El número 5 en el nombre del modelo, en teoría, debería haber dicho sobre el volumen del motor. Pero los centímetros cúbicos reales para las pruebas resultaron ser casi 400 menos: 4663. Sin embargo, 435 yeguas estaban escondidas en los ocho cilindros del motor, ¡que estaban esperando el momento para mostrar lo que eran capaces en manos expertas! La letra "G" me recordó que había un SUV delante de mí, y la letra "L" (del inglés largo o alemán) - que era más largo que su pariente cercano, el estándar "Gelendvagen" (si cree en las características técnicas - cinco metros y doce centímetros). Teniendo en cuenta el hecho de que el precio de un "dzhielka" como estándar fue determinado por el distribuidor en 370 mil dirhams, se dejaron casi 200 dólares por cada centímetro de esta creación.
Por cierto, algunos afirman que la letra "L" en el nombre supuestamente significa "lujo". Bien puede ser, en términos de comodidad, el GL es de hecho un orden de magnitud más alto que un automóvil de clase G.
El representante de la compañía, al enterarse de que en la vida cotidiana conduzco un Mercedes Clase S en 221 cuerpos, aseguró que la reunión sería superflua y simplemente me deseó un feliz viaje. Inmediatamente me convencí de la verdad de sus palabras, apenas me puse al volante: los principales órganos de gobierno de un SUV se encuentran bastante estándar.
Al igual que el sedán ejecutivo, en lugar de la palanca de cambios, hay un "balancín" a la derecha debajo del volante ("desviación" alemana en el mercado estadounidense). A la izquierda debajo del volante está la palanca de control para las "señales de giro" y los limpiaparabrisas. Al lado y un poco más arriba hay una delgada "ramita" de control de crucero. A la izquierda y derecha debajo de los dedos de la palma están las palancas de una caja de cambios manual. El tablero de instrumentos, como el panel de control central con una pantalla brillante, también es completamente estándar. Mercedes Sería una tontería enumerar otras "identidades", así que iré directamente a las diferencias ...
Lo principal son las dimensiones de la cabina. Sí, no se puede cerrar el Mercedes Clase S, pero incluso en comparación, ¡la muestra de prueba tiene una increíble cantidad de aire adentro! La cabina, diseñada para el conductor y seis pasajeros, es más alta y mucho más larga, para varios asientos y un maletero.
La segunda diferencia, por supuesto, es el motor: 8 cilindros contra mis 6 y 435 caballos de fuerza contra 305. Esto es suficiente para asegurar que un coloso que pese más de dos toneladas (2375 kg) sea casi tan dinámico como sus contrapartes más ligeras. La tercera y muy importante diferencia es el sistema de control de la suspensión y la transmisión. En el Sklass está casi ausente (dos botones modestos), pero en el GL se presenta en todo su esplendor; después de todo, ¡un SUV con tracción total se pone en estado! Aquí, y ajuste de altura de manejo, y bloqueo del diferencial (central y trasero), y control de rigidez de la suspensión, y "lociones de montaña".
Desafortunadamente, no fue posible probar todos estos botones en un entorno cercano al combate (en el desierto), pero su sola presencia sugiere que el GL está lejos de ser un SUV.
Se podría hablar durante mucho tiempo sobre asientos con calefacción y ventilación con masaje, sensores de lluvia y bolsas de aire, sobre relleno electrónico, insonorización perfecta y sonido fantástico de un sistema de audio a bordo, pero el formato de revista no es adecuado para esto: no estamos escribiendo sobre características técnicas. Tratamos de transmitir el estilo y los sentimientos a los lectores. Al final de la revisión, observo: por un día di el paseo "gzhelku" a mi colega, una chica del departamento de marketing. Al devolver las llaves, no habló sobre el consumo de combustible, sobre los indicadores de "zonas muertas" en los espejos laterales o sobre cámaras con una vista de 360 grados. Ella simplemente dijo que su próximo auto sería el Mercedes GL. Y fue a verificar la disponibilidad del monto requerido en la cuenta. Y yo, devolviendo el auto a los concesionarios y volviendo a sembrar en su "escu" natal. Pensé que sería bueno probar el GL al elegir 63 AMG, ¡y qué si ella es digna de convertirse en mi próxima compañera en el camino!
La editorial rusa Emirates agradece a Gargash Enterprises y a la agencia de relaciones públicas BDM Middle East por su ayuda en la organización de la prueba de manejo.
